Naar verluidt is de ranglijst van rederijen sinds het begin van de coronapandemie flink veranderd. Niet alleen heeft Mediterranean Shipping Company (MSC) Maersk van de troon gestoten als "scheepvaartleider", maar ook vier Chinese containerrederijen zijn de wereldwijde top 50 binnengekomen.
Sea-Intelligence toonde in haar meest recente rapport de stijging in de rankings van rederijen in de afgelopen tweeënhalf jaar, en hoe deze rederijen proberen zich los te maken van de chartermarkt in de huidige, extreem hoge prijzen.
Sinds januari 2020 zijn er 7 rederijen in de top 50 terechtgekomen, waaronder 4 rederijen uit China.
CU Lines stond vóór de COVID-19-pandemie niet eens in de top 100, maar nu beheert het een vloot van 82.070 TEU en is het de 23e grootste rederij ter wereld.
Op vergelijkbare wijze maakte BAL (Boya Shipping), geregistreerd in Hongkong, een sprong van buiten de top 100 naar de 46e plaats, twee plaatsen achter een andere nieuwkomer, Transfar (Zhiyuan Shipping), dat een samenwerking heeft met Alibaba, China's grootste online retailer.
Ondertussen is de vloot van Shanghai Jin Jiang in dezelfde periode met 124% gegroeid en staat nu op de 38e plaats van de 50 schepen tellende vloot.
Tot de nieuwe niet-Chinese scheepvaartmaatschappijen in de top 50 behoren ook Pasha Hawaii, Tropical Shipping en FESCO. Ondanks de sancties van de afgelopen vier maanden heeft FESCO zijn omvang weten te behouden.
Opvallend aan de veranderingen in de ranglijst van de grootste rederijen tijdens de Covid-19-pandemie is ook het verdwijnen van drie bekende rederijen: NileDutch, dat werd overgenomen door Hapag-Lloyd; Heung-A, dat fuseerde met Sinokor en nu onderdeel is van Unifeeder Transworld Feeders.
Sea-Intelligence onderzocht ook hoe rederijen tijdens de pandemie overstapten op eigen schepen in plaats van gehuurde schepen. De tarieven voor vlootcharters dalen voor de overgrote meerderheid van de rederijen.
Wat de vervoerders betreft, hadden ze in januari 2020 56% van hun scheepscapaciteit gecharterd, maar dat was in juni 2022 gedaald tot 48%.
Sea-Intelligence merkte op: "Dit is waarschijnlijk een duidelijke reactie op de krappe containermarkt, waardoor rederijen meer controle over hun vloot proberen te krijgen in een markt waar de chartertarieven nog steeds astronomisch hoog zijn."
Geplaatst op: 1 december 2022